【坐著高鐵看中國】暢通新蜀道
發(fā)布時(shí)間： 2020-10-03 17:00:59 信息來源： 央廣網(wǎng)
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據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，巍巍秦嶺,，東西綿延,，峰險(xiǎn)壁仞，自古就是秦蜀之間的屏障,，“蜀道難,，難于上青天”的感嘆流傳千年。2017年12月6日,，全長658公里的西成高鐵正式開通運(yùn)營,，跨越千年蜀道,，穿行秦嶺巴山,。
作為我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路,，它將成都至西安的旅行時(shí)間從10多個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)多小時(shí)，秦巴山區(qū)集中連片特困地區(qū)也由此一步邁入高鐵時(shí)代,。特別報(bào)道《坐著高鐵看中國》2日推出第二篇:《暢通新蜀道》,。
下午14點(diǎn)10分，王永到達(dá)成都新都東站,，再過半小時(shí),，他要搭乘的D1936次動(dòng)車組列車就將出發(fā)，方向——西安,。
穿過站前廣場,，他輕車熟路地抽出身份證，在進(jìn)站閘機(jī)的指定位置一刷,，僅僅幾秒鐘就可以進(jìn)站乘車,。“我?guī)缀跻粋€(gè)月能坐4個(gè)來回,，基本上每周都要過來一次,，過來個(gè)3天、5天,。坐高鐵很方便,，直接刷身份證就行，隔一段時(shí)間過來取次票作為報(bào)銷的憑證,?！蓖跤勒f。
去年9月之前,，王永一直在西安經(jīng)營連鎖酒店,，而現(xiàn)在，他把商業(yè)版圖擴(kuò)展到了成都,。曾經(jīng)在李白詩中遙不可及的天府之國,，變得“觸手可及”。他說:“第一次來成都的時(shí)候我還在上學(xué),，那是九幾年,，那時(shí)是學(xué)校組織的實(shí)習(xí)，也是我第一次出省,，那時(shí)坐的綠皮車,，我坐了16個(gè)小時(shí)，走最早的寶成線到成都,，一路大小站都停,，人家快車過來還要給人家讓路,。”
手中的水杯,、背后的雙肩包,，這是王永出門的標(biāo)配。14點(diǎn)44分,，列車啟動(dòng),，這段旅程需要近四小時(shí)。王永告訴記者:“我現(xiàn)在出門幾乎很少拿行李箱,，背個(gè)背包就走,，因?yàn)楹芸炀突厝チ耍瑤頁Q洗的衣服就行,。有一次,，我在成都這邊約了個(gè)人談事，約到了下午1點(diǎn),。我早上8點(diǎn)從西安坐高鐵過來,，談完事以后，西安家里有事,，然后我當(dāng)天4點(diǎn)多就趕回了,，回去也就8點(diǎn)，也就是說,，早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)12個(gè)小時(shí)從成都打了個(gè)來回,。”
列車行駛途中,，乘務(wù)員主動(dòng)為帶了杯子的旅客加水,。王永在手機(jī)上處理著公司的事，抬頭說了聲謝謝,?！八旁诖斑叄B動(dòng)都不動(dòng),，你放的時(shí)候咋樣它還是咋樣,，不存在顛簸。不管鉆洞子還是啥,，手機(jī)信號都沒有問題,，打電話、玩游戲都沒有任何問題,?！蓖跤勒f。
王永口中的“洞子”，是西成高鐵穿越秦嶺的隧道,。秦嶺南麓銜接漢中盆地,，呈緩坡形式。北麓則銜接關(guān)中平原,，地形陡峭,。整個(gè)秦嶺山脈地形多變，山中多“V”字形溝,，這使得西成高鐵秦嶺段施工難度尤為復(fù)雜,。
為了確保高鐵運(yùn)行平穩(wěn)，西成高鐵全線采用世界上最先進(jìn)的無砟軌道線路,，這種采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu),，在防止道床沉降上的要求非常高,。承擔(dān)著高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)的西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段鄠邑車間主任呂宗琴說，要乘客坐車舒心,，他們需要每天做好“鐵路體檢師”,。他告訴記者:“我們每天進(jìn)行人工添乘，對舒適度不良的區(qū)段,，我們通過反復(fù)確認(rèn),，發(fā)現(xiàn)一處，整治一處,，利用我們的一些儀器,，比如車載儀和添乘儀，對檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，及時(shí)找準(zhǔn)動(dòng)態(tài)不良問題的所在,，進(jìn)行處理?！?/p>
穿過隧道,，列車還要通過這條線路上的制高點(diǎn)——新場街站，然后開始在秦嶺北側(cè)下坡,。這時(shí),，列車每前進(jìn)一公里，海拔就要下降25米,，跑完這個(gè)大坡海拔下降1125米,，相當(dāng)于開著動(dòng)車組下了375層的高樓。西安機(jī)務(wù)段西成高鐵動(dòng)車組司機(jī)耿延停每次通過這里,，就要把本來就集中的精神再“緊緊弦”,。他說:“這些高坡區(qū)段特有的難點(diǎn)對動(dòng)車組司機(jī)在運(yùn)行瞭望、精準(zhǔn)操縱方面提出了更高的要求和全新的挑戰(zhàn)，所以我們值乘每趟列車,，都要盡心盡力,、精準(zhǔn)操縱，確保列車運(yùn)行安全萬無一失,?！?/p>
如今的西成高鐵發(fā)車頻率越來越快。西安客運(yùn)段動(dòng)車三隊(duì)D1936次列車長劉強(qiáng)說,，現(xiàn)在的西成高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“公交化”開行:“西安跟成都之間對開,，這樣車次特別多，一天達(dá)到五六十了,，基本上是每20分鐘一趟車從這里走,，‘公交化’開行?！?/p>
幾小時(shí)的旅程轉(zhuǎn)眼即逝,，王永甚至沒來得及睡一覺。
過完節(jié),，他又會從西安出發(fā),，去成都處理公司業(yè)務(wù)，現(xiàn)在,，他和自己酒店里的客人都已經(jīng)是西成高鐵的“深度用戶”,。“因?yàn)槲?酒店)離高鐵站很近,，主要做的是高鐵客人的生意,。在2017年的時(shí)候，西成開通以后,，生意一下就起來了,，入住率翻倍往上走?！蓖跤勒f,。
像王永一樣，每天有成千上萬的旅客搭乘西成高鐵,，穿梭在陜西和四川之間,。
古時(shí)，織錦,、絲帛等通過蜀道從四川赴長安,，再踏上前往波斯、羅馬的漫漫絲路,。而現(xiàn)在,，暢通的新蜀道讓重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時(shí),，“西部黃金三角”從概念走向現(xiàn)實(shí),，西部南北由此邁入“一日經(jīng)濟(jì)圈”發(fā)展新階段。陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會副會長杜躍平說:“在開放的條件下才能真正協(xié)同發(fā)展起來,，交通設(shè)施就是開放的最基本支撐和條件,。我們國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展從版圖來講，西南板塊是以成都為代表的,，西北板塊以西安為代表,，西成客專的開通，對兩個(gè)中心城市資源的流動(dòng),、要素的流通和資源的聚合,，作用非常明顯，而且未來的拉動(dòng)作用,、擴(kuò)散作用都非常重要,。”(記者劉濤 杜希萌)
責(zé)任編輯： 張婭萌
